梁山元代京杭运河码头的前世今生

水浒英雄故地，元代京杭大运河会通河起首处的古码头——梁山街道办事处的前、后码头村，历经七百余年风雨烟云，前世陈迹已深埋地下，现今辟建为梁济运河港口。前生济州河与会通河至此衔接交汇，繁荣兴旺；今世日瓦铁路与梁济运河在此铁水联运，港口格外辉煌。

元代运河码头的兴建

梁山县文物普查时，1996年在前码头村东北侧地下发现石碑一方。2002年，文物管理所曾进行试掘，后来“大元新开会通河记事碑”出土，为至元二十六年（1289年）所立。该碑系龙头龟座，碑头现已和碑身分离淤埋于地下，碑身只有上部0.60米暴露在外。碑头高1.50米，宽1.24米，厚0.42米，碑身通高2.68米，碑文26行，满行71字。

翰林院直学士承直郎杨文郁撰文，少中大夫礼部尚书张孔孙书丹，奉政大夫兵部郎中李处巽撰额。碑文介绍了当时开挖会通河的背景、用工、用料及钱款，详细记载了开挖会通河的全过程。2003年6月，由梁山县政府公布为县级文物保护单位。2009年，梁山县文广新局申报国家级文物保护单位。

元朝定都燕京初年，每年需江淮供给粮米100万担，多用海运。每年沉船耗米达二十多万担，溺死船夫五六千人。

早在隋大业四年（608年），为东征高丽，隋炀帝“诏发河北诸郡男女百余万开永济渠，引沁水，南达于河，北通涿郡”，即由河南洛阳向东北经修武、新乡、内黄，由河北馆陶进入山东境，经临清、武城、历亭（今夏津境）、长河（今德州德城区西北境），经东光、沧州、静海直达涿郡（今北京郊区），全长1000千米，赐名“御河”。其中山东段150千米，明代前称“御河”，后称“卫河”“卫运河”。

元朝时南粮漕运航道从杭州经运河到淮安北，转入黄河，逆流西上，至河南中泺镇卸船，人担、车拉、驴驮，陆运90千米，到卫河边淇门装船，经“御河”（卫运河）运达元大都。此道偏西，且逆水行舟，装卸费时费力且慢。

至元十二年（1275年），征南将军伯颜奏道：江南舟载“任重而力省。今南北混一，宜穿凿河渠，令四海之水相通……国家之利”。伯颜之说，元世祖忽必烈非常器重，遂成国策。元朝为缩短南粮北运的距离，解决水陆更替的繁重，决定将隋唐运河截弯取直，派郭守敬赴河北、山东考察画图，“为图奏之”。

京杭运河山东段，在元代之前早有开掘。东晋太和四年（340年），大将桓温北伐前燕，曾在山东境内南起方與（今鱼台东）、北经亢父和薛川渚（任城区南与西境）至须城（今东平西境）开挖运河，长达150千米，沟通泗水、汶水与济水，后世称“桓公沟”“桓公渎”或“桓水”，为元代“济州河”的开挖奠定了基础。

至元十八年（1281年），元世祖忽必烈派遣兵部尚书奥鲁赤、刘都水及精算者一人，前往济州（今济宁），在大汶河上筑堽城坝，挖洸河引水向南入济州，又从泗河金口坝挖氵府 河引水向西到济州，南北分流，支撑漕运。

至元二十年（1283年），从济宁南30千米的鲁桥，到梁山小安山西南的码头，共75千米的济州河挖通了。南来漕船经济州河入大清河，顺流而下入海，经天津到大都。这条水运粮道，比元初水陆联运路程大大缩短，且无逆水、陆运、装卸之苦；后因利津入海口淤积，漕船无法通行而废止。南来的粮船只好在东平卸载，经过125千米的陆运到临清，再由御河（卫河）装船达燕京。陆运必经茌平洼地，阴雨时节，道路泥泞，艰难万状。《济宁直隶州志·河渠志》载，这段陆运设8个递运所，每所用民工3000人、牛车200辆，农民负担太重。

至元二十五年（1288年），寿张县尹韩仲晖、前太史院令史边源建议开运河引汶水。次年，都漕运副使马之贞奉命与韩、史同勘地势；断事官忙速儿、礼部尚书张孔孙、兵部尚书李处巽等，主持开挖小安山湖（梁山泊北移余流）西南自码头为起点，分梁山泺水源，经寿张、聊城125千米的运河，至临清会于御河（卫河），元世祖忽必烈赐名“会通河”。

这段运河修建了31座闸门，史称“闸河”。修通后，比隋唐大运河缩短了900多千米。据记载，元代运河通航102年，由其北调的南粮占全国总税粮的5/6，对稳固王朝政权起到了重要作用。“然当时河道初开，岸狭水浅，不任重载”，终元一世，“北运每虞浅阻”，时通时塞，加之元代疏于管理与黄河溃决侵犯河道，沿京杭运河运输至京师所需粮食，不及海运的1/10，故漕运遂以海运为主。元代末年，会通河陷入淤塞，基本废弃。

重开会通河与济州河

明洪武元年（1368年），朱元璋灭掉元朝后，为纪念北方平定，将元大都改名北平。永乐元年（1403年），朱棣取得皇位后，将北平更名北京，并从南京迁都于此。这时，重开大运河成了当务之急。朱棣鉴于政权不稳，没有急于兴师动众开河。永乐九年（1411年），济宁州同知潘叔正上疏朝廷，说只要疏浚山东会通河一段，大运河即可以全线贯通，朝廷急派工部尚书宋礼驻扎在济宁治河。

宋礼请求朝廷发青州、兖州兵丁和民夫共16万余人，按照元代的河道路线挖河，3个月济宁段修通，但济宁分水无法北流，漕船不能通行，朝廷下令责罚。工部尚书宋礼只好寻找治河能人，在汶上彩山村遇见了乡官白英，他给出借水行舟、引汶济运的建议。这便是名垂青史的《白英策》：漕河无水，关键在于汶上的南旺，因黄河淤积，成为京杭大运河的最高水脊、驼峰道，应在地势较高的东平戴村建一座大坝，遏大汶河水下泄，从旁边修一条小汶河引水到南旺，南北分流，漕河就可以通航了。

宋礼请白英任治水总工程师，但白英不愿出山做官。宋礼放下身价，与白英结拜。兄弟情义之下，白英随宋礼一起治河。为了调控运河的水量，白英还在汶上到处寻找泉水引入运河。开挖了安山湖、蜀山湖、马踏湖、马场湖和南旺湖等5座湖泊作为水柜，在湖泊与运河交汇处建斗门。夏季汛期可储存河水，冬天河里没水了，可把湖水调入补充水量。

重开会通河，将被黄河洪水淤积的运道，改地重新开凿出来。旧道由小安山湖西面的码头北注卫河，新道改从小安山湖东袁口、靳口至大安山北注卫河。改道湖东，黄河泛滥时有小安山湖泊容纳洪水，可提升河道安全；又因地势西高东低，运道建于湖东，便于引湖水补济运河水量，利于漕运。展宽浚深会通河道，一般要挖深到13尺，拓宽到32尺。这样，即便载重量稍大的漕船，也可顺利通过。河道东移至东平州城附近的大安山，迅速发展为繁华的水旱码头。

意大利著名旅行家马可·波罗，乘船沿运河途经东平段时，曾赞叹“这是一座雄伟美丽的大都市”。京杭运河旧道、会通河段起首地——码头，从此冷落废弃。

宋礼和白英治河8年，大功告成。宋礼带白英进京复命，而在进京的船上，积劳成疾的白英不停咳血。自知时日不多，白英交代死后要埋在南旺湖边，看护着大湖与漕河。宋礼去世时，也遗言子孙不回河南老家安葬，要和结拜兄弟白英一起埋在运河边，守护漕河。他们的子孙世代守运河与祖茔，形成了宋庄和白庄。

南旺分水枢纽是大运河上最具科技含量的工程，是京杭运河史上的伟大创举，在当今仍不失为妙手之作，堪称世界水利史上的范例，具有永恒的研究和借鉴价值。其科学性和技巧性，可与中国古代的灵渠和都江堰水利工程相媲美；其建坝设闸的原理，同世界上著名的巴拿马运河，以及我国兴建的葛洲坝工程，都有相似之处。

民国初年，美国水利专家方维看到后，曾无比敬佩地说：“此种工作，当十四五世纪工程学的胚胎时代，必视为绝大事业，被古人之综其事，主其谋而遂如许完善之结果者，今我后人见之焉得不敬而且崇耶”。

重开会通河后，京杭大运河南北贯通，政治中心北移，文化中心东移，经济中心南移，促使运河沿岸城镇迅速繁荣。《元史·河渠志》载：“舟楫万里，振古所无”。

袁行霈《中国文学史》载，明清小说9部，全部出自运河流域，其中《水浒传》出自水泊梁山，《金瓶梅》出自东昌临清……

明永乐九年（1411年），重开会通河。清咸丰五年（1855年），黄河北徙，夺大清河入海，将京杭运河会通河在梁山西北部的十里堡村拦腰冲断。当时，南来船只尚能在十里堡村平渡黄河，因南来艄公摸不透黄河水性，时有沉船。清光绪二十六年（1900年），京杭大运河漕运停罢，会通河废弃。

梁济运河开挖与贡献

1958年，山东省兴建黄河下游位山枢纽工程——“腰斩黄河，造福人类”，轰动全国，震惊世界。其重要组成部分的东平湖滞洪区，一、二级湖区水库围堤修建随之拉开帷幕。从1958年8月，到1960年7月，先后调集4个地区、21个县和济南军区3个师的部队共计31万人，动土石方3,115万立米，加固修筑堤防179千米，新筑围堤100千米，使东平一级湖（老湖区）蓄水面积由209平方千米扩大为305平方千米；二级湖区（新湖区）库容面积423平方千米，防洪标准为44—44.5米。修建了十里堡、徐庄、耿山口3座蓄洪进湖闸和陈山口泄水闸。

新湖区建成后，1960年7月26日蓄水试验，蓄水位43.5米，共蓄水24.5亿立米。根据发现的问题和需要，1963年新建设了二级湖区石洼49孔蓄洪进湖闸、林辛进水闸和清河门、司垓出水闸等，建设海拔46米高程、3米至6米高村台和避水台152座，安置27.6万湖区移民，稳定便利了生产生活。这是黄河下游最大的滞洪区，对保障京、津、济南、胜利油田与黄河下游南北交通，特别是人民生命财产安全，占有举足轻重的地位。

东平湖二级库区蓄水后，地下透析渗水严重。库外地面阴湿，不利耕种居住。为减轻滨湖地区沼泽化、盐碱化、地下渗水和积涝，山东省统一规划，菏泽、济宁地区于1960年开挖黄河以南梁山县至南四湖90千米新河，始称“湖西排（渗）水沟”。

东平湖库区围堤的修建，打乱了鲁西南及梁山县境内排水体系。梁山西部有一条宋金河，古名济河，是广济河或五丈河的一段，因流经郓城宋江庄前，俗称宋江河，曾是宋代漕运的黄金航道。

《宋史卷九十四河渠志》载：“广济河导菏水，自开封历陈留、曹、济、郓，其广五丈，岁漕上供米六十二万担”。元、明后，由于济宁以北运河枯水，曾利用宋金河引黄河水济运，以至曹、郓间大量淤积而废弃。

到了近代，宋金河仅为鄄城、郓城和梁山西部排水泄涝河道，直通东平湖、大清河入海。后因黄河滞洪围堤阻挡，来水只能泄入截渗排水沟。

1958年以后的几年，梁山县每逢夏秋雨季，“客水来梁千条路，泄洪只靠一条河”，常积涝成灾，秋季失收。后在山东省统一规划下，菏泽与济宁地区又开挖东西向的洙赵新河、东鱼河、万福河、梁济运河等直通南四湖的泄洪排涝河，梁山才免除了积涝灾害。

1958年，兴建黄河下游位山枢纽工程。随着东平湖滞洪库区的兴建，将黄河以南的会通河道截入库区内，梁山至济宁段的京杭运河完全断航。省交通厅报经国务院批准，整治京杭运河，计划恢复航运。

1963年，将京杭运河梁山段改道至东平湖水库围堤西侧，以截渗排水沟为基础，疏浚治理后改名“梁济运河”。

为适应航运需要，1966年冬至1967年春，山东省交通厅决定整治梁济运河航道，标准为六级，全长25.06千米。

为使运河与黄河沟通，1968年10月，在梁山县国那里黄河南岸大堤修建入黄船闸一座，单孔，高10.5米，宽12米，闸室长120米，以闸代桥，桥面宽7米，1970年6月竣工。后因京杭大运河淤塞毁坏严重，难以恢复贯通，船闸沉陷和断裂，报废拆除堵复，带着遗憾走进史册。

新开挖的梁济运河，不仅适应了地理形势的变化，人民生产生活的需要和社会经济发展，而且取代了京杭大运河梁山段的会通河，作用巨大，十分必要。随着梁济运河的畅通和兴旺，新修了滨河、滨湖大道，纵贯济宁南北，全长106千米，将运河文化、水浒文化连为一体，使之碧水绿树、景色宜人。

多功能的梁济运河，全长90千米，排水沟、泄洪河、济宁引黄补水道、恢复京杭运河的新航道、南水北调东线工程的输水道、黄河以南铁水联运的黄金水道及灌溉、改碱保丰收、营造水泊梁山景观、滋养水浒湿地等，“一河多能，贡献卓著”。

南水北调东线工程梁山段，从嘉祥县入境，在韩岗镇的司垓村西、徐集镇的邓楼，设立南水北调东线工程的第十二级抽水梯级泵站。它位于梁济运河与东平湖新湖区柳长河南端大堤相交处，自梁济运河提水进入黄河滞洪二级湖库区的南大堤，入东平湖新湖区的柳长河，实现南水北调梯级调水目标。主干线长36.14千米，其中利用梁济运河段16.88千米。

南水北调中的梁济运河，既是输水工程，又是运河航道，按三级输水航道设计。输水航道从南四湖湖口至邓楼泵站，长58.2千米。利用梁济运河输水，结合航运沿线共需新建、重建主要交叉建筑物127座（处），包括新建支流口控制闸7座，重建生产桥14座，加固公路桥3座，提排站60座，涵洞引排水沟渠连接段处理43处。

截污导流工程，是落实国务院“先节水后调水，先治污后通水，先环保后用水”的具体体现，是保证调水水质，改善沿线群众生活生产环境的重要举措，截、蓄、导、用并举，改善生态环境，确保调水质量。

区位优势与港口建设

梁山县地理区位优越，西临黄河，水源充沛。1969年，因地势涝洼，推行“旱改水”，试种水稻。1971年，全县种植水稻12.7万亩，全年平均亩产503斤，亩产指标首次“过黄河”，跨上《农业发展纲要》。

1979年后，黑虎庙等公社放淤改土，使泥沙肥地、清水灌田，两得其利。至1989年，全县引黄控制灌溉面积80多万亩，淤改25万余亩，冲碱7万余亩。淤改后的土地，速效氮、磷、钾分别增加12%、70%、49%，促进了全县农业丰收。

瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇，经河南省，东至山东省日照港，全长1260千米，共设车站46座，梁山北站是鲁西第一站。车站与广场风格协调，功能齐全，特色鲜明，成为梁山县交通领域铁水联运的一大亮点。

2009年12月《济宁港总体规划》中，确定在梁济运河北端建设布局合理、重点突出、协同发展的综合性现代化港区——梁山港。

铁水联运项目，是依托国家重点工程——山西中南部铁路大通道与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置而建设，具有得天独厚的区位优势，最终形成具有“公、铁、水”联运功能的综合性现代化大型物流园区，2018年10月1日具备了通航条件。

梁山港口产业园区建设，依托济宁港，围绕京杭运河铁水联运中心，引领港口工业布局，服务区域经济发展，建成了1万亩的临港产业园，打造成了集现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物流、临港工业于一体的辐射陕、蒙、晋、豫、鲁，连接京、津、冀和长三角的现代物流新区。

2022年11月9日，装载着96标箱化肥的“济港货0002”货船，从梁山港出发，经梁济运河、京杭运河、长江航道，15日抵达马鞍山港转海运，最终抵达福建福清港。这标志着山东省首条河江海联运航线“梁山港—马鞍山港—福建港”正式开通，首创梁山港河江海联运远航纪录。此次远航全程2000多千米，历时21天，费用比公路运输节省30％。

11月17日，交通运输部办公厅、国家发改委办公厅正式发布第四批46个多式联运示范工程创建项目名单，山东省“瓦日铁路—京杭运河—长江黄金水道—东南沿海”大通道铁水多式联运示范工程入选，成为济宁市首个、山东省唯一上榜的内河港口项目。

这次河江海联运，展现了山东内河航运的潜能，对济宁打造“公铁水海空”多式全国联运交通枢纽城市具有引领带动作用，也为“山东货”走向全国开辟了新路径，将成为推动山东中西部全面发展的重要力量。

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