改革开放：4两小时到十几秒，铁路货运巨变

上世纪八九十年代，装卸工们五人一组，两小时卸完一车煤。

如今在控制室轻点鼠标，一车煤十几秒就卸完了。

现在采用翻车机作业，现场无需人员操作。

进入机械化装卸时代,大大节约了时间成本。

铁路货运，装卸工是不可或缺的一个工种，上世纪80年代末，兖州车务段70%的煤炭运输，全靠邹城火车站运输。那个时候，装卸工人手抡铁锨铁镐，一身煤泥。而今，采用全自动化的大型翻车机，只需在控制室轻点鼠标，卸下一车煤只需十几秒。从手抡铁锨到机械化作业再到计算机操作，铁路货运工作者见证了改革开放的巨大变革。

抡铁锨挥铁镐

上一天班浑身“煤黑”

济南铁路局兖州车务段邹城火车站，紧靠全国八大煤田基地的兖矿集团，当时生产能力就达到了1000多万吨，70%的煤炭全靠邹城火车站运输。

“那时的煤炭运输全靠人力装卸，遇有装卸车，专用线和货场里全是人，像是在搞大会战。”65岁的武玉根虽然已经从自戳车站退休，但回忆起以往的装卸情景，依旧历历在目。他说，以前装卸工最多的时候能达到300多人，那时候一节车皮约50吨煤炭，要求5名工人一组两小时装卸完，工作量非常大。

“最难干的就是冬天，煤炭因为有水分，冬天就冻成一坨，只能用镐一点一点地砸开。”武玉根回忆说，尽管加班加点地干，双臂震得麻胀酸痛，但一个晚上最多也就装一车皮。“一天下来，大家除了牙是白的，全身上下都是黑的，手上全是血泡。”

机械化全自动

60吨煤5分钟卸完

“原先我们用大铁锨，现在有了大机械，工作快多了。”邹城火车站货运司机唐启方，是车站卸煤点的技术能手。现在一节车皮约60吨煤，需要装两个集装箱，仅用5分钟就能搞定。“早先我们装卸工干的是体力活，现在是技术活。”

唐启方告诉记者，20世纪来，邹城火车站陆续更换了装载机、正面吊等装卸设备，装卸效率大幅提升，装卸作业从人力劳动前进到机械化模式。机械化装卸也带动了车辆的加速中转，从1997年到2007年，铁路先后经历了6次“大提速”，从平均时速五六十公里，提高到主要干线200公里。而“大提速”的背后，装卸速度的大幅提升功不可没。

指挥室里轻点鼠标

卸一车煤仅需十几秒

22日，在邹城火车站，一整列C60型敞车在定位车的牵引下缓缓驶入装卸作业现场，其中的一节车厢进入翻车机房后停住，“咔嗒”一声，翻车机压车装置合拢，紧紧夹住敞车车厢两侧上下边沿，圆形巨轮同步旋转180度，敞车车厢两端的旋转车钩也一并旋转，一节车厢的煤炭瞬间倾泻而出，大约十几秒就完成了卸货。

作为2016年初新添置的装卸作业“新成员”，这台大型翻车机完全取代了人力。登上干净的高空翻车机房，听不到震耳的机器声，看不到飞舞的煤粉尘，偌大的现场不见一个作业人员。在翻车机房控制室内，一位工作人员聚精会神地注视着计算机屏幕，进行作业。

“从最多时300多名装卸工人，到如今仅需20多人，装卸效率、装卸量已是天壤之别。”退休之后的武玉根，只要有空还是会到货场和作业点转一转。他说，从手抡铁锨到机械化作业，再到计算机操作全自动装卸，他见证了改革开放40周年里，邹城火车站货运的发展变化，这是以前做梦也不敢想的。然而虽然已经看过无数次，但武玉根每次看到，仍然会被这些巨变而震撼。

[责任编辑：卜新、王麒麟]

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