京杭运河济宁段航道：“三改二”全面交工，内河航运迎来新起点_济宁要闻_济宁

商贾云集，舟车辐辏，昔日的济宁因航运而闻名。如今，济宁市依托京杭大运河黄金水道，迎来内河航运的新起点。

继9月30日京杭运河湖西航道（二级坝—苏鲁界）改造工程完成全部交工验收后，济宁市又一水上重点工程京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程，10月15日也提前顺利完成交工验收。该工程全面交工，标志着山东内河史上投资最多、规模最大的内河工程完美收官，进一步发挥了京杭运河黄金水道的作用，提升了济宁内河水运基础网络，畅通了山东省内河集装箱运输主通道，为推进济宁市内河水运转型发展、促进济宁港航经济高质量发展提供了有力支撑。

航道扩深

一寸水深一寸金

每年4月至6月，京杭大运河进入枯水期。这个时间段，往往成为大船的“拥堵日”。家住微山县的船老板朱广峰，跑船已经20多年了，运营着一支由8艘驳船组成的船队，常年将煤炭从济宁梁山港、邹城太平港，运往江苏的江阴、扬州等地区。“效率，是影响黄金水道通航能力的主要因素。”朱广峰表示，货船从梁山港、太平港出发，通过梁济运河、白马河两大支流航道可通达京杭运河主航道。他的船队每次可运载万余吨的煤炭，运往江苏南部，在没有船闸维修的情况下，需要十天左右的时间。这些年来，每逢枯水时节，一些河段浅滩裸露，航道浅窄，弊端尽现，通航效率下降，每年只能往返4-5趟。“遇到船舶搁浅，有时候一堵就是一个月。”在他的印象中，自己最初跑船的时候船只吨位小，吃水也浅，走这段没感觉不便利；后来船越造越大，吃水也越来越深。朱广峰告诉记者，“有时无法航行，经常中途把货卸掉一半，到终点后再返回装卸，一去来回，成本翻倍。”

京杭运河是《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”中的“一纵”，在我国内河航运布局中占有极为重要的战略地位。在船舶大型化发展、2000吨级及以上船舶通航需求日益增加的大背景下，京杭大运河济宁段受限于航道水深和宽度，水域的航运能力显得“捉襟见肘”。京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程指挥部指挥长李先锋对记者说，“要从根本上解决的问题，必须对航道进行有计划的、系统性的整治。”

在2018年11月，为提升航道通航能力，济宁市启动京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程，对航道、船闸进行升级。项目北起济宁市跃进沟河口，南至济宁枣庄界韩庄铁路桥，全长140公里，是山东内河史上投资最多、规模最大的航道工程。建设内容主要包括航道疏浚工程、护岸工程、锚泊区工程、搜救基地工程、航道信息化工程以及航道沿线的导助航设施工程。该工程的建设使京杭运河济宁段主航道全线达到二级通航标准，可通行2000吨级船舶、万吨级船队，航道整体通航能力实现翻倍。“底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，即使在旱季船舶通行也没有压力，堵船的情形更是没有出现过，这一年能多跑2-3趟，按每趟纯利润8万元算，每年增收20万元不是问题。”朱广峰说。

5座锚泊区

航道功能完善更便民

与京杭大运河“三改二”工程配套的是此次建设的洙水河、南阳、留庄、微山、韩庄5座锚泊区。从北至南，均匀分布在140公里的航道上。

“京杭运河‘三改二’工程交工后，船舶流量将进一步加大，船舶停泊的需求将更加突出。因此，在这片水域设立临时锚泊区，进一步完善航道服务功能，显得尤为必要。”该负责人说，“锚泊区建成前，等待货物的船舶无处停放，在航道随意下锚，遇到大风天气容易发生碰撞、甚至倾覆侧翻事故。”李先锋表示，一旦遇到船舶事故，其他船舶在拥挤的航道上调转船头无异于汽车在羊肠小道调头。锚泊区中不仅具备生活补给、生产供给、船舶维修等基本性便民功能，还赋予了锚泊区治安、海事、事故处理、船舶污染物接收转运处置等综合管理服务功能。临时锚泊区等同于一个水路上的“汽车临时停车场”，供过路船舶临时停靠休息，“随着锚泊区的建成，可有效缓解京杭大运河运输船舶日益增长的待泊需求。”

从微山县城出发，沿着蜿蜒的京杭大运河岸线可以一路向南至微山锚泊区，记者看到，宽阔的水域中，百余艘2000吨级货船在此有序停泊。这处长达3公里的锚泊区是此次建设的5座锚泊区中最大的一座。

“因为距离微山县城近，这里早年就是船舶集中停泊的地方，我们船舶按照航行2小时~3小时的航程，结合船流密度、现场水域条件及船民多年形成的上岸点习惯，确定了锚泊区选址。”李先锋介绍。

此次交工的京杭大运河“三改二”项目建设了山东省第一张内河电子图，敷设140 公里主航道，同时，新建175 处视频监控、161套航标遥测遥控系统、10 座现场水位采集点、4 套气象监测终端设备及403 公里沿线光纤传输网络等航道信息化基础设施，实现港航业务协同化、精细化、智慧化管理，逐步提升航道信息化水平，开创山东省运河主航道全程可视化监管的先河。

基础设施先行

构建内河航运“水运+

依托着京杭运河“黄金航道”的优势，济宁港航业蓬勃发展。今年1至9月份，全市完成港口货物吞吐量4299万吨同比增长24.1%。其中，出港2976.6万吨，同比增长5.3%；进港1322.4万吨，同比增长108.1%。港口集装箱吞吐量35891标箱，同比增长140.9%。济宁内河港口已成为山东吞吐量最大的内河航运港口。目前，京杭运河济宁以南140公里东线主航道和二级坝以南27.3公里湖西航道全线达到二级航道标准；梁济运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道达到三级航道标准；大运河向北延伸，济宁至梁山港航道正式通航；白马河航道扩建工程提速推进，今年年底即将交工验收并达到二级通航标准。“京杭运河‘三改二’工程的完工对于济宁市蓬勃发展的‘公转水’‘散改集’具有重要意义。”李先锋表示，今年1至9月份，全市港口集装箱吞吐量增长2.1万余标箱，继续保持强劲增长势头，主要是济州港、跃进港、梁山港集装箱增长强劲，是主要增长点。

促黄金水道发展，基础设施需先行。“航道‘三改二’意味着承载船舶的河水更深了，今后济宁更长更宽的大型集装箱货船可直达长江及沿海地区，京杭大运河济宁段的‘黄金效能’得到加速释放。”济宁市港航事业发展中心分管负责人吕成标介绍，航道运力的提升带动港口集装箱货运量的提升，大运力外加多式联运的物流方式可大幅降低货运成本。近年来，济宁市委、市政府高度重视港航经济发展，按照“畅主线、通支流、补短板”的思路，重点推进任城区、邹城市、微山县、嘉祥县、梁山县、经开区六大铁水联运枢纽建设，全力推进京杭运河干支线航道能力提升、通航建筑物（船闸）扩能升级，打造黄金水道，为港航经济高质量发展提供坚实的基础保障。

“三改二”航道工程的全面交工是打造北方内河航运中心，构建内河航运“水运+”多式联运物流通道目标的重要一环和关键节点，也是优先发展铁水联运和内河集装箱运输模式，加快构建“公水铁”多式联运新通道，推进港口与铁路站场、长江内河港口的互联互通、协同联动的重要保障。一寸水深一寸金，济宁市以水运基础设施建设助推港航经济，让激荡着高质量发展活力的运河水运经济带，再次浩荡奔涌、逐浪前行。