一干多支 干支直达 京杭运河济宁段主航道扩能升级

(资料图)

据《中国交通报》报道，为破解内河航运发展瓶颈，今年济宁市港航局将对京杭运河主航道、湖西航道等进行升级改造。未来，京杭运河济宁段将形成一个“一干多支、干支直达”的航道网络。

升级主航道 双线运行交通分流

相关数据显示，济宁境内的航道通航里程约1100公里，拥有二级船闸2座、三级船闸1座、在建二级船闸3座；拥有港口作业区53处，水运企业累计达199家；营运船舶达8097艘、758万载重吨，运力和运量均占山东省内河水路运输的80%。

随着济宁水运的不断发展，货运船舶数量不断增多、吨位不断加大，内河航道的通航压力也随之增大。“与南方水运发达地区相比，我们的差距较为明显，仍存在发展不够快、优势不明显、大而不强等问题。当前，济宁航道的扩能升级迫在眉睫。”济宁市港航局局长田冠军说。

去年，京杭运河主航道升级改造项目已完成立项和初步设计审批，今年将实现开工建设。该项目济宁至徐州段航道由三级升为二级，涉及的里程共178公里，其中济宁段为140公里。升级后的航道可通航2000吨级船舶，水深可比三级航道加深0.6米，单线直线航道宽度可增加10米以上。航道升级后，航运企业的船舶运量可大幅提升，进而有效降低运营成本。

此外，湖西航道也属于京杭运河主航道，为六级航道，现在仅能部分通航。为挖掘湖西航道的通航潜力，济宁将把其二级坝至苏鲁交界处的52公里航道提升为二级航道，使其能够实现双线运行、交通分流。

据介绍，济宁港航部门今年将全面实施航道提升工程，围绕“畅主线、通支流、补短板”的思路，加快完善京杭运河主航道三改二、湖西航道、梁济运河梁山段工程各类建设手续，确保下半年开工建设；新万福河通航工程济宁段建设也将在年内全面启动。

增建船闸缓解单线运行压力

目前，济宁境内的京杭运河主航道上的船闸全部为单线运行，成为制约内河航运发展的一大因素。如何打破这一瓶颈成为港航管理部门亟待解决的难题。

京杭运河微山南至峄城段是最繁忙的航段之一，也是京杭运河进出南四湖的咽喉要道，承担着北煤南下和南方砂石料等物资北上的重要运输任务。近几年，船闸单线运行已逐渐不能满足京杭运河过往船舶的通航需求。例如，济宁的韩庄船闸，于2000年建成，设计通过能力为2100万吨，但其2011年的货运量就已达到4265万吨。

2017年，济宁港航部门将加快推进船闸建设，着力破解瓶颈制约。例如，将在与韩庄船闸平行的位置新建一处复线船闸。“建设新船闸可从根本上缓解船闸单线运行导致的通航能力不足问题，大大缩短待闸时间，提高船舶运输效率。”田冠军说。另外，微山一线船闸将于年内实现试通航；长沟、邓楼船闸计划于年内完成竣工验收，实现京杭运河北延段航道全线通航；同时，争取完成微山三线船闸立项批复，并开展施工图设计。

为更好地推进项目落地，形成良性循环机制，济宁港航部门将加快推进项目库建设，围绕微山三线船闸、湖西航道、泉河航道、复兴河航道、泗河口和留庄港进港航道、京杭运河北延工程规划三级调整二级工作，策划包装一批切合港航发展实际的新项目，完善相关手续、做实前期工作，确保“随要随有、随批随报、接续不断”。

“八合一”智慧平台 服务港航发展

除提升航道等级、増建船闸外，2017年济宁港航部门还将大力实施港口提升工程，按照“适度超前、稳中求进、进中提升”的要求，强力推进七大港口建设。其中，邹城荣信港二期、金乡胡集港两处港口，预计年内投入运营；邹城正方港、梁山寿张集铁水联运港、主城龙拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港五处港口，预计年内开工建设。

为更好地支持、服务港航建设和管理，全力推进智慧港航建设，济宁市港航局正在着手建立集“政务服务、综合监管、应急指挥、业务管理、决策分析、公众服务、智能船闸、污染监控”八大功能于一体的智慧港航平台。包括大力推动物联网、云计算、大数据、新一代移动通信等技术在港航领域的集成创新和推广应用，积极发展“互联网+港航”，支持港口企业开展“智慧港口”建设试点，推进便捷化港航服务。

济宁市港航局党委书记宋科介绍，市港航局已成立专门班子，着手开展调研学习、制定建设方案、整合现有资源，力争尽快打通一线作业生产单位与平台的信息传输通道，实现平台与港口、渡口、航道、船闸等全面对接，为平台提供稳定可靠的视频监控资源，为济宁建设“五大交通”打下良好基础。

□链接

2017年济宁港航任务清单

完成港航基础设施投资7.5亿元；

完成港口吞吐量5800万吨；

完成水路货运量4300万吨、货物周转量215亿吨公里；

完成水路客运量290万人次、水路客运周转量1075万人公里。

抓好一个规划——修编《济宁港总体规划》；

打造一个平台——集八大功能于一体的智慧港航平台；

实施两大工程——航道提升工程+港口提升工程。

[责任编辑：亓顺峰、贾鑫]

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