用“济宁速度”架起幸福城市_济宁要闻_济宁

道路承载着城市的历史与梦想，承载着老百姓的期盼和希冀。着眼疏解老城交通拥堵状况、提升交通通达能力、打通城市外联通道，市委市政府启动实施了内环高架项目建设。项目由全长41公里的环线高架路组成，涵盖互通立交桥4座，跨京杭运河、古运河、洸府河、新兖铁路等重要桥梁10座，是济宁市实施的体量最大、难度最高、工期最紧的工程。项目自开工到实现主线通车，2年常规工期压减到15个月，刷新了“济宁建设速度”，标志着济宁阔步进入“立体交通时代”。

弓张弦满极限施压

为尽快把项目交给济宁人民，内环高架项目专班主动提出“两年工期减半年、压减工期再提前”目标，以超常规举措完成超常规任务，开辟了梁场预制、高架环线拼装“两个战场”，做到人员、设备“两个翻番”，开好进度分析会、落后标段约谈会“两个会议”，桥面系施工阶段每天公布进场施工人数光荣榜、蜗牛榜“两个榜单”，落实“日保周、周保月、月保全年”和“保项目不保队伍”的“两保措施”，穷尽一切办法逼出满负荷作业的最大潜能。特别是大幅压减现浇施工比例，大范围采用预制拼装技术，建设了6家预制梁场，全项目墩柱、承台、盖梁、箱梁预制率达到77.5%，极大压缩了工期，成为项目提速实施的核心要素，内环高架成为全国首座大范围采用预制拼装施工的工程。面对突如其来的新冠肺炎疫情，专班积极应对，一方面协调加工厂家调度钢厂确保钢板原材料生产进度，一方面督促加工厂尽快联系武汉以外的厂房车间，保证了武汉解封后，第一时间开足马力进行钢箱梁加工制造。专班成立了钢箱梁攻坚小组，每天调度各厂家进度，倒排工期计划，一线分析问题，及时解决资金、运输等困难，成功保障了全线钢箱梁加工和安装的工期任务节点，为项目全线顺利通车奠定了坚实的基础。

超越自我挑战极限

在内环高架在建期间，记者曾经去实地采访过，至今对施工现场的一句标语记忆犹新：“向不行说不行，把不能变可能！”

内环高架项目专班一直把“说了算、定了干、按期完”的要求融入血液、铸入灵魂、化为行动，相继掀起“百日攻坚”“冲刺三季度”“决战下半年”等一场场攻坚会战，一举夺取了“百日攻坚”擂台赛“总擂主”。他们顶酷暑、冒严寒，跑一线、查问题，破卡点、推项目。面对项目通车日益逼近的压力，进一步增强坐不住、输不起的紧迫感，星夜奋战、分秒必争，靠在现场抓进度抓质量抓安全，10月19日至20日，工作专班全体同志两天徒步40多公里，以“踏石留印” 的精神现场发现问题，现场监督整改，确保建成精品工程。面对煤炭压覆、文物保护、房屋拆迁、“四电”迁改等一道道关隘卡点，专班不屈不挠、排除万难，众志成城打通了项目建设“快车道”，共拆除房屋5万余平方米，管线迁改48.6公里，73条强电全部按时迁改完毕。此外，把攻坚战场变成创新阵地，在跨新兖铁路转体桥应用北斗卫星导航系统进行测量定位，保证了转体梁与桥墩台座精准对接；引入BIM技术，直观展示复杂节点立体模型，实现工程的全面可视化。目前，项目共申报专利103项，编制出多项施工工法。

敢于斗争披荆斩棘

内环高架项目的超高建设难度，倒逼出敢于斗争、披荆斩棘的气势。

项目专班围绕突破运河、铁路的卡点制约，坚持“两条腿”走路，一方面紧抓基础施工，一方面完善项目手续，全力对上争取施工窗口，于2020年10月实现跨京杭运河桥“两个合龙”，11月实现跨新兖铁路桥“两次转体”，铁路、运河对项目的制约节点强势突破。2020年10月中下旬，为抢抓严寒到来前沥青铺设的最后时机，各标段与时间赛跑，与气温拼速度，千方百计调机械、筹设备，260辆运输车、28辆摊铺机、70辆轧路机在环线排兵布阵，10个作业面火力全开，昼夜不停干，11月17日完成桥面铺油任务，25天抢出了铺设24.6万吨沥青的工程量。12月份积极协调铁路部门批复施工窗口，两座涉铁转体桥500余名施工者在半个月的时间里完成30米湿接段现浇段施工、1000束钢绞线张拉，390米相邻跨箱梁安装、桥面铺装施工，在12月22日、23日两天施工窗口期完成沥青铺装，涉铁转体桥完美收官，兑现了向济宁人民作出的庄严承诺。